Η ΔΙΩΡΥΓΑ ΤΗΣ ΚΟΡΙΝΘΟΥ

ΔΙΕΘΝΗΣ ΚΟΜΒΟΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΣΗΜΕΡΑ -ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΟΣ ΣΤΟΧΟΣ ΣΤΟ ΕΓΓΥΣ ΜΕΛΛΟΝ

ΕΡΩΤΗΜΑ 1.

Τι έχει προσφέρει η διώρυγα της Κορίνθου στα 119 χρόνια λειτουργίας της στην Ελληνική Ναυτιλία και γενικότερα στην ελληνική κοινωνία και οικονομία;

Η Διώρυγα της Κορίνθου αποτελεί έναν εξαιρετικά σημαντικό κόμβο για τις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές. Αποτελεί τη συντομότερη και ασφαλέστερη θαλάσσια οδό για πλοία με μέγιστο πλάτος 21,9μ, μέγιστο επιτρεπόμενο βύθισμα 6,5μ. και με προέλευση/ προορισμό λιμάνια του Ιονίου Πελάγους, της Αδριατικής και της Νότιας Ιταλίας και προορισμό/ προέλευση λιμάνια της Ανατολικής Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας.

Μέσω της διάνοιξης του Ισθμού (το στενό τμήμα ξηράς που συνέδεε την Πελοπόννησο με τη Στερεά Ελλάδα), δηλαδή μέσω της Διώρυγας της Κορίνθου, επιτεύχθηκε η θαλάσσια σύνδεση μεταξύ του Σαρωνικού και του Κορινθιακού Κόλπου (κατ΄ επέκταση μεταξύ του Αιγαίου και του Ιονίου Πελάγους), η οποία, μέχρι την κατασκευή και λειτουργία της Διώρυγας πραγματοποιούνταν (δια θαλάσσης) μόνο μέσω του περίπλου της Πελοποννήσου.

Η θαλάσσια διέλευση μέσω της Διώρυγας παρέχει σημαντικά πλεονεκτήματα στη διεθνή Ναυτιλία και κατ’ επέκταση στο διεθνές Εμπόριο, συγκριτικά με τον περίπλου της Πελοποννήσου. Από το διάπλου της Διώρυγας προκύπτουν οι εξής ωφέλειες:

• Μείωση της απόστασης έως και 195 ναυτ. μίλια (από/ προς Πάτρα προς/ από Πειραιά) σε σχέση με τον περίπλου της Πελοποννήσου
• Εξοικονόμηση χρόνου
• Εξοικονόμηση στην κατανάλωση καυσίμων
• Ασφαλής πλεύση σε προστατευμένα ύδατα (Κορινθιακός και Σαρωνικός Κόλπος) σε σχέση με τον περίπλου της Πελοποννήσου, ειδικά κατά την περίοδο του χειμώνα, όπου οι τοπικές κλιματολογικές συνθήκες της περιοχής της Διώρυγας είναι σαφώς ευνοϊκότερες συγκριτικά με αυτές που επικρατούν νότια της Πελοποννήσου, κυρίως στην περιοχή των Ακρωτηρίων Κάβο Μαλέας και Κάβο Ματαπάς (γεγονός σημαντικό ιδιαίτερα για μικρά πλοία κλπ).

Η ιδιαίτερη γεωγραφική της θέση την καθιστά σημαντικό, νευραλγικό κόμβο, τόσο για το δίκτυο των θαλάσσιων μεταφορών, όσο και για το εθνικό οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο που εξυπηρετεί τη σύνδεση Πελοποννήσου και Στερεάς Ελλάδας,

Η έναρξη των εργασιών για τη διάνοιξη του Ισθμού της Κορίνθου, από το στρατηγό Στέφανο Τυρρ, έγινε στις 23/4/1882 και τα εγκαίνια λειτουργίας του έργου έγιναν 11 χρόνια αργότερα, στις 25/7/1893, από τον Χαρίλαο Τρικούπη. Ο τεχνικός άθλος της διάνοιξης του Ισθμού της Κορίνθου πραγματοποιήθηκε με την εξόρυξη 12 εκατ. κυβικών χωμάτων, την εργασία 2.500 εργατών και τη χρησιμοποίηση των τελειότερων μηχανικών μέσων της εποχής. Εκτός από τα κρηπιδώματα, που στήριζαν το υποθαλάσσιο τμήμα της Διώρυγας, είχε γίνει επένδυση των πρανών σε επιφάνεια 30.000 τετραγωνικών μέτρων.

 Το συνολικό μήκος της Διώρυγας ανέρχεται στα 6.343 μέτρα, το πλάτος στα 24,6 μέτρα και το μέσο βάθος στα 8 μέτρα. H Διώρυγα λειτουργεί και προσφέρει τις υπηρεσίες της όλο το εικοσιτετράωρο.

ΕΡΩΤΗΜΑ 2

Ποιές είναι σήμερα οι προτεραιότητές σας και οι στόχοι σας για το μέλλον της διώρυγας;

Η πρώτη προτεραιότητα είναι η οικονομική εξυγίανση, το νοικοκύρεμα των οικονομικών της εταιρείας.

Έτσι η νέα Διοίκηση που διορίσθηκε στις 17 Μαρτίου 2011 εκπόνησε και εφάρμοσε άμεσα σχέδιο οικονομικής εξυγίανσης της εταιρείας που κατά τον προηγούμενο χρόνο τα λειτουργικά της έξοδα ήταν μεγαλύτερα από τα έσοδά της κατά 70%. Μόνο τα έξοδα μισθοδοσίας κατά το 2010 ήταν 20% μεγαλύτερα των εσόδων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η τελευταία χρονιά ( 2009 )που η ιδιωτική εταιρεία Περίανδρος Α.Ε είχε την χρήση λειτουργίας της Διώρυγας η ζημιά ανήλθε περίπου στο ποσό του 900.000 ευρώ.

Η νέα Διοίκηση μέσα σε χρονικό διάστημα μικρότερο του έτους πέτυχε την αντιστροφή των αποτελεσμάτων και από ζημιά 70% επί των εσόδων για το έτος 2010, το κέρδος για το 2012 υπολογίζεται σε 300.000,00 ευρώ.

Το μικτό κέρδος αυξήθηκε από 99.944,80 ευρώ στη χρήση του 2010 σε 1.568.408,00 ευρώ στη χρήση του 2011, δηλαδή αυξήθηκε κατά 1.469,21%.

Η μεταβολή του αποτελέσματος από έντονα αρνητικό σε θετικό οφείλεται στον απόλυτο έλεγχο εκ μέρους της Διοίκησης των λειτουργικών δαπανών που μειώθηκαν κατά 65% , την περικοπή των υπερωριών σε μέγεθος πολύ χαμηλότερο του ορίου που ορίζει ο Ν.4024/2012, την μείωση του προσωπικού από 114 σε 92 άτομα χωρίς καμία πρόσληψη ή αντικατάσταση χωρίς ωστόσο να μειώνεται τόσο η ομαλή και εύρυθμη λειτουργία της όσο και η ποιότητα των παρεχομένων υπηρεσιών.

Η δεύτερη προτεραιότητα είναι να γίνει ασφαλής η διέλευση ιδίως τις νυχτερινές ώρες.

Στο τέλος Μαρτίου 2011 και κατά τα τελευταία τουλάχιστον 3 χρόνια, λειτουργούσαν μόνο 4 προβολείς αντί των 74 που απαιτούνται για το φωτισμό της Διώρυγας κατά τις νυχτερινές ώρες. Σήμερα λειτουργούν και οι 74 προβολείς (με υπογειοποίηση του δικτύου ηλεκτροδότησης), με αποτέλεσμα την ουσιαστική αύξηση της ασφάλειας για τις νυχτερινές διελεύσεις.

Παράλληλα σε εικοσιτετράωρη βάση ελέγχονται από την τεχνική υπηρεσία τόσο η κατάσταση των πρανών, όσο και το ακριβές βάθος του καναλιού και γίνονται όλες οι αναγκαίες παρεμβάσεις όπου χρειάζονται

Η Τρίτη προτεραιότητά μας είναι να παρέχουμε υψηλού επιπέδου υπηρεσίες στα διερχόμενα πλοία

Στην Διώρυγα της Κορίνθου από την πρώτη μέρα που αναλάβαμε την Διοίκηση της εταιρείας μαζί με το ανθρωπινό δυναμικό της, δουλεύουμε για να παρέχουμε όσο τον δυνατόν καλλίτερες υπηρεσίες διέλευσης στα διερχόμενα πλοία. Ξέρουμε ότι για να έχει λόγο ύπαρξης μία εταιρεία, ένας οργανισμός, πρέπει αυτοί που χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες του να είναι όσο το δυνατόν περισσότερο ικανοποιημένοι. Μην ξεχνάμε επίσης ότι από την Διώρυγα περνούν περίπου 11.000 μικρά η μεγάλα πλοία όλων των εθνικοτήτων και σε πολλές περιπτώσεις η πρώτη επαφή πολλών ξένων επισκεπτών με την χώρα μας γίνεται στους χώρους της Διώρυγας. Εδώ θέλω να τονίσω ότι η ναυτική υπηρεσία ανταποκρίνεται με εξαιρετική επάρκεια τόσο στις υπηρεσίες πλοήγησης όσο και στις υπηρεσίες ρυμούλκησης προσφέροντας ασφαλή διέλευση στα διερχόμενα πλοία.

Όμως επειδή είναι διαπιστωμένη η ανάγκη για την υλοποίηση μεγάλης κλίμακας έργων συντήρησης για να συνεχίζει η Διώρυγα να είναι ασφαλής και αφετέρου λόγω των συγκριτικών της πλεονεκτημάτων (διεθνής κόμβος, αρχαιολογικό μνημείο, τεχνολογικό και περιβαλλοντικό αξιοθέατο, κλπ) που σε ένα μεγάλο βαθμό μένουν αναξιοποίητα, η Διοίκηση ανέθεσε την εκπόνηση Μελέτης Σκοπιμότητας για τη διαπλάτυνση και εκβάθυνση της Διώρυγας, με παράλληλη αξιοποίηση της θαλάσσιας, παράκτιας και χερσαίας ζώνης της

ΕΡΩΤΗΜΑ 3

 Στην σημερινή συγκυρία της οικονομικής κρίσης θα μπορούσε η διώρυγα να αποτελέσει μοχλό ανάπτυξης ή να συνεισφέρει στην ανάπτυξη και πως; 

Ασφαλώς.

Η οικονομική κρίση που μαστίζει την χώρα μας για να μπορέσει να ξεπεραστεί έχει ένα αντίδοτο. Την Ανάπτυξη. Και για να γίνει ανάπτυξη πρέπει να γίνουν επενδύσεις σε υποδομές και σε τομείς που η κάθε χώρα έχει συγκριτικά πλεονεκτήματα. Για την χώρα μας είναι κυρίως ο τουρισμός η ναυτιλία και η πρωτογενής παραγωγή,

Η Διώρυγα της Κορίνθου είναι ιδιαίτερης γεωστρατηγικής σημασίας . Πρέπει οπωσδήποτε να αποτελέσει τμήμα των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών κάτι που μέχρι τώρα δεν έχει γίνει και αυτή είναι η προϋπόθεση για να γίνουν έργα μεγάλης κλίμακας είτε για την συντήρησή της είτε για την διαπλάτυνση της.

Με σκοπό την αξιολόγηση της υφιστάμενης κατάστασης λειτουργίας της Διώρυγας και της ενδεχόμενης αύξησης των διελεύσεων, εκπονήθηκε Μελέτη Σκοπιμότητας,

Έτσι σύμφωνα με την μελέτη η μεν ολοκληρωμένη συντήρηση του καναλιού απαιτεί κόστος περίπου 350.000.000 ευρώ με πολύ μικρή αύξηση των εσόδων η δε ολοκληρωμένη παρέμβαση που μεγαλώσει το πλάτος τις διώρυγας κατά 25 μέτρα και βάθος 3 μέτρα αλλάζει όλα τα δεδομένα στην ναυτιλία, τον τουρισμό ( μπορούν επιτέλους μεγάλα κρουαζιερόπλοια να έρχονται στον Πειραιά χωρίς να κάνουν τον γύρο της Πελοποννήσου) με εκτιμώμενο κόστος κατασκευής 580.000.000€.

Η Διαπλάτυνση της Διώρυγας που θα διαρκέσει περίπου δύο χρόνια, συνδυαστικά με εξυγίανση της τιμολογιακής πολιτικής της εταιρείας, εκτιμάται ότι θα επιφέρει αύξηση του αριθμού των ετησίων διελεύσεων από ~10.000 σε ~18.000 (αύξηση κατά 80%) και αύξηση των ετήσιων εσόδων και των κερδών από τις διελεύσεις κατά 200% (συνολικά ~15.000.000,00€ σε τρέχουσες τιμές).

Το προτεινόμενο έργο διαπλάτυνσης της Διώρυγας κατά περίπου 25 μέτρα και εκβάθυνσής της κατά 3μ, πέρα από τα άμεσα οικονομικά οφέλη, αναβαθμίζει σε πολύ μεγάλο βαθμό και το Λιμάνι του Πειραιά. Πλέον όλα τα σύγχρονα εμπορικά πλοία και τα κρουαζιερόπλοια –προφανώς με πλάτος μεγαλύτερο των ~25μ.- θα έχουν τη δυνατότητα διέλευσης μέσω της Διώρυγας. Θαλάσσιες μετακινήσεις που σήμερα εξυπηρετούνται από τον περίπλου της Πελοποννήσου ή ακόμη χειρότερα δεν εκτελούνται, με την υλοποίηση του έργου διαπλάτυνσης και εκβάθυνσης θα ακολουθούν τη διαδρομή διέλευσης μέσω της Διώρυγας, αναβαθμίζοντας την κατ’ ουσία σε τμήμα των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφοράς.

Στο μεγάλο έργο της διαπλάτυνσης θα απασχοληθεί για να ολοκληρωθεί μεγάλος αριθμός εργαζομένων, θα μειωθεί η ανεργία που μαστίζει την Κορινθία και θα δημιουργηθούν πολλαπλασιαστικά οφέλη για την τοπική κοινωνία.

Πρόσθετα, με σκοπό την αύξηση της ελκυστικότητας της Διώρυγας και της οικονομικής ανταποδοτικότητας της επένδυσης, μελετήθηκε η ανάπτυξη πρόσθετων συνοδών έργων και δράσεων, που θα δημιουργήσουν μεσοπρόθεσμα εκατοντάδες νέες θέσεις εργασίας όπως

• η διάσωση, προστασία και ανάδειξη του Αρχαίου Δίολκου

• η μετατροπή της περιοχής της Διώρυγας σε παγκόσμιας εμβέλειας πόλο έλξης επισκεπτών με την ανάδειξη της τουριστικής, πολιτιστικής και ιστορικής ταυτότητας της άμεσης και ευρύτερης περιοχής

• η κατασκευή μαρίνων ελλιμενισμού σκαφών με παράλληλη ανάπλαση του παράκτιου χώρου που θα περιλαμβάνει ξενοδοχεία, εστιατόρια, καταστήματα, αθλητικές εγκαταστάσεις, κλπ και

• άλλα έργα/ δράσεις για τη βελτίωση του επιπέδου των υπηρεσιών που παρέχει η Διώρυγα.

Στις παραπάνω πρόσθετες δράσεις καθοριστική θα είναι η συμμετοχή της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και της Περιφέρειας που θα συνεργαστούμε στενά για να προκύψει το μεγαλύτερο δυνατό όφελος για την τοπική κοινωνία.

Σε μακροοικονομικό επίπεδο, το έργο διαπλάτυνσης και εκβάθυνσης αναβαθμίζει ουσιαστικά το ρόλο της Διώρυγας της Κορίνθου ως διεθνή κόμβο –χερσαίο, σιδηροδρομικό και θαλάσσιο, τμήμα των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών (Τ.Ε.Ν.: Trans European Networks)- στο σύστημα των μεταφορών και παράλληλα, με την υλοποίηση των πρόσθετων συνοδών έργων και δράσεων, την καθιστά αναπτυξιακό μοχλό που μέσα σε ένα ιδιαίτερα δυσμενές περιβάλλον δύναται να συνεισφέρει σημαντικά στην κοινωνική και οικονομική ανάπτυξη, τόσο στην άμεση περιοχή όσο και στο σύνολο της Χώρας.

ΜΠΑΡΚΑΓΙΑΝΝΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ

Η Διώρυγα κόβει σε ευθεία γραμμή τον Ισθμό της Κορίνθου σε μήκος 6.346 μ. Το πλάτος της στην επιφάνεια της θάλασσας είναι 24,6 μ. και στον βυθό της 21,3 μ., ενώ το βάθος της κυμαίνεται μεταξύ 7,50 και 8μ. Ωστόσο, η ιδιόμορφη γεωλογική σύσταση των πρανών της είχε σαν συνέπεια καταπτώσεις κατά καιρούς μεγάλων όγκων χωμάτων, με αποτέλεσμα ν παραμείνει κλειστή για μεγάλα χρονικά διαστήματα.

Συνολικά από την έναρξη λειτουργίας της μέχρι το 1940, οι διάφορες καταπτώσεις προκάλεσαν το κλείσιμο της Διώρυγας για διάστημα 4 χρόνων. Η σημαντικότερη από αυτές έγινε το 1923 οπότε κατέπεσε όγκος χωμάτων 41.000 κυβικών μέτρων και κράτησε τη διώρυγα κλειστή για 2 χρόνια.